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为了青藏铁路的畅通万芳

发布时间:2020-02-14 12:15:19 阅读: 来源:锡合金厂家

为了青藏铁路的畅通

4月9日,离开格尔木,驱车北行90多公里,我们来到柴达木盆地的腹心,一个叫做 伏沙梁"的严重沙害地段。

公路两边的沙丘上用盐块码着方格,稍远处有长长的栅栏。下了车,我们在青藏铁路公司格尔木工务段技术科科长李兴圣的引领下,走近了才看清,这些栅栏都是以废弃的混凝土轨枕作骨架,再辅以人工编织的竹片栅栏围成的,栅栏外就是青藏铁路。

李兴圣说, 这里在盐湖附近,含盐量高,降水量低,一年只有几十毫米,植物固沙的可能性完全没有,只能工程固沙。

这一段沙害严重地段约有10公里,原来有三道沙梁,最高的1号沙梁高15米,每年延长5米 10米,2号和3号沙梁均已穿越青藏铁路,近几年又衍生了几条小沙梁。

这里铁路属于青藏铁路的西宁至格尔木段,1984年通车,是西格段铁路里风沙危害最严重的一段。上世纪80年代时铁轨经常被埋,突击清理后还有流沙大量沉积于铁路线路中,磨损和腐蚀钢轨等机车设备。 1995年以后,情况基本上稳定了,现在每年都在投资,维修更新这些防沙设施。去年青藏二线改造投资5000多万元,这10公里的治沙工程就花了2000多万元。 李兴圣说: 因为得到有效治理,这几年铁路没有被沙埋。

在20多年与风沙的艰苦较量中,青藏线上建立了适合当地情况的 远挡、中阻、近固 的工程防沙体系。近路100米 150米范围内,用就地取材的盐块草石垒成方格压沙 近固 ,防止就地起沙,减缓风沙前移速度,我们在伏沙梁段看到的盐方格即属此例。方格外,设置2道 4道截沙沟或者各种透风式沙障, 中阻 流沙,伏沙梁段主要采取了轨枕墙和高立式防沙网。主风向一侧200米外,设挡沙墙等前沿阻沙设施 远挡 流沙,伏沙梁段是人工截断最高的1号沙梁形成垭口改变风向,并与推筑阻沙沟堤和建盐块挡沙墙等措施结合。

青藏铁路公司工务部主任王进昌介绍说,西格段总长815公里,沙害段就有179公里,1983年 1990年间以工程治沙为主,1990年以来开始在少数自然条件适宜的地段探索植物固沙并取得成功,现在是多种措施相结合进行综合治理。 根据统计资料,近10年来,西格段风沙上线影响行车58次,年均影响行车5.8次,比1990年前的年均影响行车161次减少了96%。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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