锐意泰克已累计为奇瑞供5万套EMS产品种植

锐意泰克已累计为奇瑞供5万套EMS产品

如果说发动机是汽车的 心脏 ，那么EMS就可称之为发动机的 心脏 。在通用汽车工作多年的赵予民先生回国后创办了北京锐意泰克汽车电子有限公司（简称 锐意泰克 ），积极进行自主EMS产品的开发。现在，锐意泰克已先后为数十种车型匹配开发了EMS产品，其中十多个项目已经开始批量供货，为奇瑞汽车已累计供货5万套。

记者：EMS的供应商几乎是清一色的国外大型汽车零部件公司。为什么EMS技术出现全球垄断的局面？进行EMS技术研发的难点是什么？

赵予民先生：汽车发动机电子控制管理系统（EMS，EngineManagementSystem）可对汽车发动机进行电子控制，以满足汽车的排放、油耗以及驾驶安全性、舒适性等要求，是汽车电子的核心技术。

EMS技术至今已有数十年的发展历史，在国际上早已成为一项成熟的汽车电子技术。然而世界上能够为整车厂大批量供货的供应商仍不过十家，他们几乎都是国际知名的大型汽车零部件公司，如欧洲的博世、马瑞利、大陆汽车集团，北美的德尔福、伟世通，日本的电装、京滨和日立等。国内的EMS市场被上述公司或其合资公司所垄断，自主研发的EMS产品尚在起步阶段。

EMS产品市场之所以出现全球垄断局面，这是由产品的特点和汽车行业的特点共同决定的。概括地说，EMS技术和产品的开发过程是一个需要庞大资金和资源投入的复杂的系统工程，其产业化的门槛相当高。

EMS是由核心部件 电子控制单元（ECU）和一系列传感器和执行器组成的控制系统。要开发出这样一套系统，就必须整合包括汽车、发动机、电子、计算机、控制、机械、材料和化工等多学科的技术资源协同工作。此外，EMS产品匹配到特定的车型上，要使整车满足动力性、操控性、经济性和排放等一系列性能指标，满足汽车行业特殊的可靠性要求。要做到这一点，除了要整合必要的技术资源，还要整合整个产业链的资源。

我曾经在通用汽车的电子集成与软件部（EI S）工作，这个部门有800多名工程师，是通用汽车专门维护其在用和即将使用的EMS系统软件和算法的技术支持部门。其中，一个不到10人的小组，一年的预算就高达上百万美元。一个车型的EMS的开发匹配周期是24～36个月，在这个周期里，要进行高寒、高热和高原试验，还要组织庞大的车队在各种环境和车辆条件下进行可靠性验证。

记者：面对门槛如此之高的EMS产品，您当初因何敢于回国创办公司并以EMS作为主营产品？

赵予民先生：2004年，我决定回国创办锐意泰克。在回国前，我对国内EMS的市场进行了认真的分析，并对未来可能遇到的问题进行了总结：

首先，明确目标。具体而言就是开发出具有自主知识产权的EMS产品，把企业做大、做强，成为世界一流的汽车电子企业。

其次，找到实现这个目标的关键因素。其一是必须能够整合多个学科领域的技术资源，形成持久和全面的自主研发能力；其二是必须能够控制从传感器等零部件到EMS的整条供应链，形成显著的成本优势；其三是必须能够大力拓展国内整车EMS和其他汽车电子产品市场，形成稳定的市场资源。当然，充足的资金支持是必不可少的一个基本条件。

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