兰州20年出租车限行历史结束市民叫好不叫座

兰州20年出租车限行历史结束 市民：叫好不叫座

据中国之声《新闻纵横》报道，昨天(5日)，兰州市民陆女士突然发现路上的出租车似乎比往常多了不少，居然还看到了好几辆车牌尾号为0和5的出租车在路上跑。按照兰州市出租车尾号限行的规定，尾号5和0的车在5日是不能上路的。

出租车限行在兰州实行了很多年，它也是中国唯一的一座对出租车限行的城市。从昨天开始，这个政策成为了历史，兰州市正式取消该政策。出租汽车尾号限行政策因何出台?二十年过去了，又为何突然取消?

兰州对出租车进行限行源于二十年前。1994年，当地机动车总量不足五万，但出租车数量却达到四千辆。据交警部门调查数据显示，每辆出租车每天运行的频率是普通车辆的十倍，交通违法行为和事故发生率也远远高于其他车辆。为了缓解交通拥堵，当地出台规定，对出租车施行尾号限行，兰州也因此成为国内唯一一个对出租车进行限行的城市。在兰州大学管理学院副院长何文盛看来，此举在当时有一定的不合理性。

何文盛：出租车作为公共交通的一种，结果你又通过行政的手段来限制它的运营。从社会成本和经济效益的角度来讲，我觉得是不太合适的。那为什么当时我们有一定数量的出租车，但又采取限行呢?设计或者安排出租车数量的时候有没有进行科学的测算?我一直对于用一些行政的手段去干预本身用市场手段解决的问题，我是持有疑虑的。

随着机动车数量和城市人口不断增加，当地的出租车运行数量已不能满足实际需求。2012年，兰州市决定将出租车单双号限行变成尾号限行。但是，这样的改变依然不够：主城区常住人口240多万，只有七千多辆出租车。 打车难 成为兰州市民不得不面对的问题。

市民：尤其是到了上下班，在人流比较集中的西关十字、南关十字，等半个小时、一个小时都等不来一辆。好不容易打上一辆，还得看人家司机的眼色。人家想拼车就拼车，想绕行就绕行，堵的地方不愿意去，近的地方人家也不愿意去，我们干没办法。

出粗车数量少，形成了 卖方市场 ，提供服务的出租车反而成了 老大 ，一些市民不得不选择 黑车 。

市民：有急事打不上出租车还能有啥办法?只能坐黑车!上了车价钱人家说了算，一口价，也没发票，有时候天太晚了，还担心安全问题。运管这些也查，但是黑车还是多，为啥?有市场啊!

2月4日，兰州市交警部门发布通报称，为缓解市民 打车难 问题，兰州市公安局决定，从2月5日起，全面取消兰州市区出租汽车尾号限行的规定。通报中还表示，此举将使 出租汽车运力明显提升，群众 打车难 问题得到进一步缓解。 消息传出后，首先高兴的就是出租车司机，毕竟 全天候 上路能解决他们限行之后的 趴窝 问题。

兰州市出租车行业协会秘书长杨雪松：对市场来说，它是一个正面的影响，对黑车的打击、每辆出租车可以增加一千块钱的收入。

兰州市出租车司机侯师傅：限行的时候每辆出租车有5天不能上路，现在全天上路，我们的收入当然是增加了的。

但是，对于对于广大市民来说，这一决策显然有点 叫好不叫座 。

屏蔽此推广内容 市民崔女士：不限号，投放到路面上去跑了起来，但问题跑不动呀，它可能会加重道路拥挤，人家不愿意去，拒载是否就更加严重了。

在何文盛看来，取消出租车限行，在一定程度上可以打击黑车、缓解打车难，但要从根本上解决这些问题，既不能一 限 了之，更要在交通基础建设上下功夫。

何文盛：我们一定要从整个交通管理的系统入手

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