当发展新能源汽车技术中国该走哪条路

发展新能源汽车技术 中国该走哪条路

编者语：我国已颁布实施相关产业政策，把发展新能源汽车放在一个非常突出的位置上，也提出了较为完整的发展战略、方针和目标。但产业规划还需要分解和细化，共性技术的路线还不够清晰。

近日，国家发改委组织主要的汽车企业、业内专家召开了一次非公开会议，探讨我国新能源汽车技术路线和发展方向。据参加会议企业人士透露，根据本次会议讨论意见，一个由40多位业内专家组成的专家组正在拟定一个全面而详细的报告书，为我国新能源汽车发展进行详细规划。这个报告有望在年内面世。通过自主创新发展新能源汽车技术，选择适合中国国情的新能源汽车技术路线，是该报告将要阐述的重要内容。

为此，采访了一些专家、学者，请他们围绕新能源发展到底该走哪条技术路线，发表了意见和看法。

中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长、清华大学汽车工程系副教授田光宇

我国将呈现多种技术方案共存局面

“未来一段时间，我国会呈现各种新能源汽车技术方案共存、在竞争中发展的局面。”中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长、清华大学汽车工程系副教授田光宇说。

之所以持这样的观点，田光宇的解释是，各类新能源各有所长，我国幅员辽阔，区域差异大，不可能全部采用单一能源，今后很可能是多种能源共同发展，各种技术都要尝试。经过一段时间竞争后，可能会遴选出来哪种方式更占优势。

公交客车在我国特别是大城市占了很大比例，我国也提出了优先发展公共交通的战略。田光宇认为，对我国来说，公交客车的清洁化比小轿车的清洁化更重要。完成这个过程需要相当长的时间，目前我国还处于过渡时期。对于公交车来说，可外接充电式的油电混合动力系统是十分理想的技术解决方案，既可以加油，也可以而且其修剪进程没有人工干预在晚上充电，保证了动力性能，也兼顾环保。“现阶段，受到燃料电池和蓄电池技术的制约，纯电动和燃料电池汽车不可能在3～5年内实现大规模批量投产和真正商业化。8～10年后，很可能在很大范围内获得推广。”他说。

田光宇说，在一些共性技术或者单个企业难以突破的关键零部件技术上，可以由政府牵头，组织企业、研究机构和大学联合开发。科技部从“八五”期间开始，一直在做这方面的工作。

有没有市场至关重要。目前，我国新能源汽车技术难以突破，其零部件配套体系尚未建立，根本制约因素是没有市场，企业不愿意投入。田光宇说：“政府应该从公交采购等方面优先考虑新能源汽车。先有一定的市场，才会有企业愿意投入，雪球才有可能越滚越大。如果让企业事先把一切都准备好再进入市场的话，风险太大，也不现实。”他以传统内燃机轿车为例：“上个世纪八十年代末，桑塔纳刚刚国产化时，我们的制造工艺和技术根本达不到德方标准。但20年下来，该车型已经完全符合国际标准。所以说，新事物发展、新技术的进步并非一蹴而就，我们要给它们成长的空间和土壤。”

江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康

应以纯电动技术为首选

“现阶段，燃料电池汽车产业化尚早，混合动力汽车更多是一种暂时的、带有过渡性质的产品。在电动汽车技术路线选择上，纯电动技术应为首选。”江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康说。

发展纯电动汽车，解决动力电池技术至关重要。目前，动力电池种类繁多，主要有镍氢电池、铅酸电池和锂电池等。沙永康认为，我们不可能每种动力电池都能够获得很好的发展，最好能够选择一两种有发展前景、我国有一定技术基础的路线发展，在这方面确立自己的优势地位。镍氢和铅酸电池经实验证明无法满足人们使我们视察到抗冲击强度增加13%用要求，不太可能成为今后发展重点，我国发展动力电池应以锂电池和锌碳电池为主。

沙永康还说，现有汽车用电机效率已达极限，其大电流、高电压和负载引起电流变化大，致使电池循环寿命短。他建议，采用电力推进器技术来解决这个问题。

我国政府应鼓励企业联合开发一些共性技术。沙永康认为，纯电动汽车共性技术攻关应每一年可处理3000万磅材料集中在动力电池的循环寿命和充电技术上，包括公用充电站等相关设备。“在项目竞标中，不要以企业性质、本人资质等外在因素来决定中标与否，要以解决实际问题的能力为准绳。”他说。

美国托莱多大学终身教授张洪延

我国可大力发展煤基燃料技术

“美国政府认为，生物燃料技术是减少美国对进口石油依靠、提高国家能源安全、降低污染的理性选择。按照美国的计划，未来10年美国汽油消费量要降低20%，替代这20%的将是乙醇等生物燃料。”张洪延鉴于当前市场走势说，美国“三大”CEO对这一计划给予了全力支持，他们承诺到2012年，美国市场上半数汽车将可以灵活选择汽油、柴油、乙醇或者是混合燃料。

“美国之所以大力发展生物燃料，是以丰富的农作物资源为后盾的。”张洪延说，“相反，中国人口多，粮食供应紧张，并不适合照搬美国的这一模式。因而，中国政府明令禁止从农作物中提取燃料。”